جلب‌ توجه بنتلی کانتیننتال استارتک در فرانکفورت

کمپانی تیونینگ استارتک با یک دستگاه بنتلی کانتیننتال GTC سفارشی روانه‌ی نمایشگاه فرانکفورت شده است. این خودرو دنباله‌روی مدل سقف ثابتی است که چند ماه پیش در نمایشگاه ژنو حضور داشت و تغییرات ظاهری آن مشابه مدل قبلی است.

در نمای جلو شاهد یک سپر جدید با بال فیبر کربنی یکپارچه‌ای خواهید بود که در آلمان 6902 یورو قیمت دارد. آینه‌بغل‌های فیبر کربنی نیز با بهای 2165 یورو در دسترس هستند درحالی‌که بهای اسپویلر عقب با طرح براق و دیفیوزر نیز به ترتیب 3332 و 5355 یورو اعلام شده است.

استارتک همچنین رنگ کرومی بدنه را با قیمت 7211 عرضه می‌کند. این پوشش بدنه دارای حفاظت سرامیکی بوده و البته باید به اگزوزهای 655 یورویی هم اشاره کنیم که جلوه‌ی دیگری به این خودروی بریتانیایی بخشیده‌اند. تکمیل کننده‌ی ظاهر کانتیننتال GTC رینگ‌های 22 اینچی مونو استار M با قیمت 3213 یورو می‌باشد. البته اگر بخواهید رینگ‌های استاندارد را نگه دارید این تیونر به شما فاصله دهنده‌های 1142 یورویی را پیشنهاد خواهد کرد که باعث می‌شود پهنای هر اکسل 30 میلی‌متر افزایش یافت. کیت کاهش ارتفاع این خودرو نیز باعث نزدیک‌تر شدن 25 میلی‌متری کانتیننتال GTC به سطح زمین شده و البته 1404 یورو هم برای مالک هزینه در پی خواهد داشت.

باز کردن درب خودرو نشان دهنده‌ی کابینی ارتقا یافته است که پوشش چرم آن خودنمایی می‌کند. تریم کربن/چوب استارتک با قیمت 8568 یورو در دسترس می‌باشد و البته کف‌پوش‌های چرمی سفارشی هم قیمت قابل‌توجه 10234 یورویی دارند که نظر هر بیننده‌ای را به خود جلب می‌کنند.

این خودرو هم‌اکنون در نمایشگاه فرانکفورت 2019 در معرض دید بازدیدکنندگان قرار دارد.

 

احتمال بالای تولید بوگاتی شیرون لانگ تیل

هفته‌ای که گذشت برای دنیای خودرو بسیار جنجالی و مهم بود چرا که نسخه‌ای اصلاح شده از بوگاتی شیرون توانست به سرعت 490.484 کیلومتر در ساعت برسد. اگرچه بوگاتی به جزئیاتی درباره‌ی این خودرو و همچنین چگونگی دست‌یابی به رکورد یاد شده اشاره داشت اما هیچ‌گونه اطلاعاتی درباره‌ی عرضه‌ی این خودرو منتشر نکرد.

متخصصان مهندسی شاسی در شرکت دالار به شکل‌گیری بدنه‌ی لانگ تیل شیرون مورد بحث کمک کرده‌اند. تغییرات اعمال شده باعث می‌شود طول بدنه‌ این خودرو 25 سانتی‌متر افزایش یابد و البته این موضوع در بخش عقب خودرو مشهودتر است. به منظور عبور بهتر جریان هوا نیز دیگر خبری از بال یا ترمز هوایی نیست. طراحی سیستم اگزوز نیز اصلاح شده تا درگ کاهش یابد. سیستم تعلیق بازنگری شده‌ی این شیرون نیز از سیستم کنترل لیزری برای تنظیمات مربوط به کاهش ارتفاع خودرو استفاده می‌کند.

ظاهراً در کابین شیرون لانگ تیل نیز تنها یک صندلی وجود دارد. احتمالاً این موضوع درباره‌ی نسخه‌ی تولیدی هم صدق خواهد کرد. البته فعلاً اطلاعات رسمی توسط بوگاتی دراین‌باره منتشر نشده است.

خودروی یاد شده از پیشرانه‌ی 8 سیلندر کواد توربوی مدل تازه معرفی شده‌ی Centodieci استفاده می‌کند. این نیروگاه قدرت 1578 اسب بخاری را از طریق گیربکس 7 سرعته دوکلاچه به تمامی چرخ ها منتقل می‌کند.

بوگاتی محصول پرسرعت خود را در پیست Ehra-Lessien تست کرده است. این شرکت با سابقه می‌گوید ارتفاع پیست یاد شده تنها 50 متر بالاتر از سطح دریاست و این باعث می‌شود درگ آئرودینامیکی بیشتر ایجاد شود و به همین خاطر شیرون سفارشی یاد شده می‌تواند در مکان‌های دیگر همچون نوادا سریع‌تر ظاهر گردد

تعطیلی کارخانه‌های خودروسازی خصوصی از آبان ماه !!

سرپرست معاونت هماهنگی امور اقتصادی استاندار کرمان گفت: استان کرمان اولین تولید کننده خودرو توسط بخش خصوصی در کشور است که متاسفانه روز به روز به دلیل مشکلات ارزی و تحریمی نیروهای خود را تعدیل می‌کند.

به گزارش ایران جیب از ایسنا، محمدعلی دهقان در جلسه ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی استان کرمان که با حضور رییس کل بانک مرکزی، معاون وزیر اقتصاد و دارایی، استاندار کرمان و سایر اعضای ستاد در هتل پارس کرمان برگزار شد، افزود: با این شرایط شاهد هیچ حمایتی نیز از سوی دولت به این خودرو ساز نیستیم این در حالی است که به دو خودروساز دولتی کشور (ایران خودرو و ساپیا) به صورت مداوم سرمایه تزریق می‌شود اما به این خودروسازان بخش خصوصی خیر.

سامان فیروزی، مدیر عامل کرمان موتور نیز در این جلسه اعلام کرد: اگر از کرمان خودرو حمایت‌های لازم صورت نگرفته و نقدینگی به این شرکت تزریق نشود، تا آبان‌ماه این خودروسازی تعطیل خواهد شد.

 

حبیب‌الله نیکزادی نماینده مردم شهرستان‌های شرقی در مجلس شورای اسلامی عنوان کرد: شرکت خودروسازی کرمان موتور امروز در ردیف شرکت‌های ورشکسته قرار گرفته و طبق قوانین بانک‌ها به آن دیگر تسهیلات ارائه نمی‌شود ضمن آنکه ارائه پیش فروش خودرو نیز برای شرکت‌های خودروساز ممنوع شده حال جای سوال است که اکنون این شرکت‌های خودروسازی استان کرمان برای خروج از این شرایط بحرانی چه کاری می توانند انجام دهند؟

وی ادامه داد: امسال در بودجه کشور رقم کلانی برای اشتغال اختصاص دادیم، اکنون شغل در شهرستان هایی مانند بم موجود بوده اما خودمان با دست خودمان در حال از دست دادن این فرصت های شغلی هستیم و باید بدانیم که ترکش‌های اجتماعی از بین رفتن یک شغل کمتر از بمب اتم در جامعه امروز ایران نیست.

نماینده مردم شهرستان‌های شرقی استان کرمان در خانه ملت بیان کرد: وجود خودروسازان در شرق استان هم از منظر اقتصادی و هم از منظر اجتماعی بسیار حائز اهمیت بوده و ما به هر دری می‌زنیم که این اشتغال را حفظ کنیم اما نمی‌توانیم و وزارت صمت همه توپ‌ها را به زمین بانک مرکزی می‌اندازد.

به گزارش ایسنا، محمدرضا پورابراهیمی، نماینده مردم کرمان و راور در خانه ملت و عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی نیز در این جلسه قانون اصلاح چک را کاملا جامع دانست و بیان کرد: اگر دولت و بانک مرکزی آن را اجرا نمی‌کند، به معنای وارد بودن ایراد به این قانون نیست بلکه قانون همه جوانب مربوط به این آئین نامه را مدنظر قرار گرفته و بانک مرکزی مکلف به اجرای این قانون است.

وی به موضوع کم کاری بانک ها در ارائه تسهیلات به واحدهای تولیدی نیمه فعال و غیرفعال اشاره کرد و گفت: از ابتدای اردیبهشت ماه سال جاری، ۴ هزار میلیارد تومان سهم بانک‌ها داده شده است تا به بخش‌های تولیدی تسهیلات پرداخت کنند اما متاسفانه شاهد هستیم بانک‌ها در استان کرمان زیر بار این قضیه نمی روند و به بهانه های واهی از پرداخت این تسهیلات طفره می روند و یک تخلف آشکار است که انتظار داریم بانک‌ مرکزی گزارشی از تکالیف خود برای اجرای این تبصره از بانک های مجموعه درخواست کند.

نماینده مردم کرمان و راور در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اصلاح ساختار نظام بانکی، عنوان کرد: انتظار داریم که بانک مرکزی با قدرت ماموریت‌هایی که بانک‌ها باید انحام دهد را دنبال کند.

 

بحث تعطیلی خودروسازان خصوصی جدی شده است !!

بر هیچ فردی پوشیده نیست که خودروسازان بخش خصوصی در سال جاری به مرحله ورشکستگی رسیده‌اند و بزودی اثرات این اتفاق نمایان خواهد شد. بخش خصوصی خودروسازی که همیشه به عنوان بنگاه‌های سودده و با بازدهی بالا این صنعت تا سال ۹۶ شناخته می‌شدند، امروز گاهی بدهی ۴ هزار میلیارد تومانی را تجربه می‌کنند. وقتی بحث بر سر ورشکستگی گروه «کرمان خودرو»
می‌شود، یعنی بزودی تولید اکثر خودروهای چینی در کشور متوقف خواهد شد و در صورتی که دولت اعتبارهای کافی را برای آن‌ها در نظر نگیرد، قطب سوم خودروسازی به فروپاشی خود نزدیک می شود.

عدم تمایل حضور چینی‌ها در ایران در شرایط تحریم خود عاملی است که امروز تولید تمام خودروسازان خصوصی را کاهش داده است. از سویی مشکلات تحریم امکان جابجایی قطعات منفصله را برای خودروسازان فعال در منطقه کرمان سخت کرده است و گاهی با تیراژ کمتر از ۱۰۰ دستگاه به ازای هر ماه در سال جاری فعال بوده‌اند.

حال عدم وجود نقدینگی و مشکلات قانونی برای تخصیص اعتبار به خودروسازان بخش خصوصی، مشکلی است که در کنار ایجاد بی‌کاری گسترده کارکنان این صنعت، می‌توان تبعات سنگینی نیز برای مشتریان داشته باشد. در حال حاضر اکثر خودروسازان فعال در منطقه کرمان و بم، تعهدات معوق بسیاری دارند و کرمان موتور که به عنوان سرآمدترین خودروسازان آن منطقه به حساب می‌آید و وضعش همیشه از سایر کارخانه‌های آن محدوده بهتر بوده است، حال احتمال دارد که تا نیمه آبان ۹۸ تعطیل شود.

لذا احتمال عدم تحویل خودروها به مشتریان وجود دارد و از سویی با توجه به مشکلات مالی، این مسئله مطرح می‌شود که شاید در برخی شرکت‌ها، حتی امکان بازپرداخت وجوه ثبت نام هم به مشتریان وجود نداشته باشد. در شرایط فعلی قطعا باید وزارت صنعت ورود پیدا کند تا حداقل حقوق مشتریان بیشتر از گذشته ضایع نشود. کرمان موتور، خودروسازان بم، ریگان خودرو، کارمانیا، خودروسازی راین و مدیران خودرو جز کارخانه‌های خودروسازی هستند که در منطقه ارگ تجاری فعالیت دارند و بخشی یا تمام فعالیت آن‌ها زیر نظر مجموعه گروه کرمان خودرو انجام می‌شود.

معرفی رسمی لامبورگینی سیان، وحشی‌ترین گاو سنت‌آگاتا

شایعات صحت داشتند !! لامبورگینی اولین محصول هیبریدی تولیدی خود را رسماً به‌صورت آنلاین معرفی کرده است. این گاو جدید سنت‌آگاتا که سیان (Sian) نام دارد، طراحی خیره‌کننده و عملکرد چشمگیر خود را پیش از اولین نمایش عمومی در نمایشگاه فرانکفورت نشان داده است. این هایپرکار هیبریدی تکنولوژی‌های جدید و عملکرد بی‌نظیری را در حوزهٔ خودروهای هیبریدی ارائه می‌کند.

هرچند سیان بر اساس DNA طراحی لامبورگینی شکل گرفته است اما به‌وضوح متعلق به دورهٔ جدیدی است. به گفتهٔ رئیس طراحی لامبورگینی آقای «میتجا بورکرت»، طراحی این خودرو از کانتاش الهام گرفته است اما سیان نمادی آینده‌نگر است نه گذشته‌نگر. این سوپراسپرتی برای یک دورهٔ جدید است اما هنوز هم روح و قلب یک لامبورگینی را حفظ کرده است. به جرأت می‌توان گفت این خودرو بیشتر عناصر طراحی خود را از کانسپت ترزو میلنیو قرض گرفته است. البته هرچند سیان به چشمگیری کانسپت مذکور نیست اما با خطوط زاویه‌دار و تهاجمی و همین‌طور نسبت‌های عالی، قطعاً خیره‌کننده‌ترین محصولی است که تاکنون از سنت‌آگاتا بیرون آمده است.

طرح نمادین Y شکل لامبورگینی را می‌توان در قسمت‌های مختلف خودرو مثل دی‌لایت‌های جلو، ورودی‌های هوای جانبی و پوشش شیشه‌ای پیشرانه مشاهده کرد درحالی‌که روی کاپوت جلوی خودرو هم فرمی مشابه کانتاش کار شده است. در عقب سیان نیز از طرح شش‌ضلعی استفاده شده که کاملاً شخصیت یک لامبورگینی اصیل را ایجاد کرده‌اند. این شش‌ضلعی‌ها شامل دو سر اگزوز و شش چراغ عقب می‌شود که از کانتاش الهام گرفته‌اند. بال عقب نیز به‌صورت یکپارچه با بدنه طراحی شده و صرفاً هنگام رانندگی از جای خود بیرون می‌آید.

سیان بر اساس پلت‌فرم اونتادور ساخته شده و از همان پیشرانهٔ 6.5 لیتری V12 تنفس طبیعی اونتادور SVJ استفاده می‌کند اما این موتور به سوپاپ‌های جدیدی مجهز شده که از تیتانیوم ساخته شده‌اند و حالا 785 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. این بیشترین قدرتی است که تاکنون از یک پیشرانهٔ درون‌سوز ساخت لامبورگینی خارج شده است؛ اما علاوه بر این، در کنار نیروگاه سنتی V12 یک سیستم هیبریدی خفیف 48 ولت با یک موتور الکتریکی کوچک هم قرار گرفته که 34 اسب بخار قدرت دارد و مجموع خروجی سیستم را به 819 اسب بخار می‌رساند؛ بنابراین سیان به قوی‌ترین محصول تاریخ لامبورگینی تبدیل شده و این عنوان را از اونتادور SVJ گرفته است.

مهندسین ایتالیایی با بهره‌گیری از نمادین‌ترین پیشرانهٔ تاریخ لامبورگینی به همراه استفاده از تکنولوژی هیبریدی منحصربه‌فرد قصد داشته‌اند پویایی عملکرد استثنایی یک سوپرکار تنفس طبیعی لامبورگینی را ارائه کرده و درعین‌حال نیاز آینده برای استفاده از نیروی الکتریسیته را هم برآورده کنند. سیان نه‌تنها نقطهٔ اوج موتورهای امروزی لامبورگینی را نشان می‌دهد بلکه سیستم هیبریدی منحصربه‌فرد جدیدی را هم ارائه کرده که بر تأمین بیشترین قدرت ممکن از طریق سبک‌ترین راه تمرکز دارد.

موتور الکتریکی 48 ولت سیان درون گیربکس گنجانده شده است تا پاسخگویی فوری و عملکرد بهتری داشته باشد. به گفتهٔ لامبورگینی این برای اولین بار است که در یک سیستم هیبریدی ولتاژ پایین ارتباط مستقیم بین موتور الکتریکی و چرخ‌ها برقرار شده است. این موتور الکتریکی همچنین از حرکت‌های سرعت‌پایین هم پشتیبانی می‌کند و سیان را قادر می‌سازد حرکت دنده‌عقب یا پارک کردن را صرفاً با استفاده از نیروی موتور الکتریکی انجام دهد.

یکی دیگر از نوآوری‌های سیان در دنیای خودروهای هیبریدی واحد ذخیرهٔ انرژی آن است زیرا در این خودرو برای اولین بار در دنیا بجای استفاده از باطری‌های لیتیوم یون از ابرخازن استفاده شده است. این ابرخازن‌ها سه برابر قوی‌تر از باطری‌هایی با همین وزن و سه برابر سبک‌تر از باطری‌هایی با همین قدرت هستند. این تکنولوژی که توسط لامبورگینی ابداع شده است، برای اولین بار در اونتادور ارائه شد اما به‌گونه‌ای توسعه پیدا کرده که بتواند تا 10 برابر نیرو را ذخیره کند. این ابرخازن‌ها همچنین به‌منظور توزیع وزن بهینه، بین کابین و پیشرانه قرار گرفته‌اند. سیستم هیبریدی سیان با موتور الکتریکی و ابرخازن‌ها تنها 34 کیلوگرم وزن دارد و بنابراین از نسبت قدرت به وزن قابل‌توجه یک‌به‌یک برخوردار است.

سیان همچنین از سیستم احیای انرژی ترمزهای بسیار پیشرفته‌ای هم برخوردار است که توسط خود لامبورگینی توسعه پیدا کرده است. این سیستم به لطف رفتار متقارن ابرخازن‌ها که برخلاف باطری‌های لیتیوم یون با قدرت یکسانی قابلیت شارژ و تخلیه دارند، با هر بار ترمز گیری، ابرخازن‌ها را به‌طور کامل شارژ می‌کند و از سوی دیگر انرژی ذخیره شده نیز به‌عنوان تقویت‌کنندهٔ قدرت فوراً در دسترس راننده قرار می‌گیرد و بنابراین هنگام شتاب گیری، گشتاور به‌صورت فوری افزایش پیدا می‌کند. البته این نیرو تا سرعت 130 کیلومتر بر ساعت مورداستفاده قرار می‌گیرد زیرا بعد از آن موتور الکتریکی غیرفعال می‌شود.

این سیستم نوآورانه در کنار پیشرانهٔ V12 تنفس طبیعی و سیستم هیبریدی، شتاب فوق‌العاده‌ای را برای سیان فراهم می‌کند به‌گونه‌ای که به گفتهٔ لامبورگینی، این هایپرکار در کمتر از 2.8 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد و توانایی دستیابی به حداکثر سرعت بیش از 350 کیلومتر بر ساعت را دارد؛ بنابراین سیان سریع‌ترین و پرشتاب‌ترین محصول تاریخ لامبورگینی محسوب می‌شود.

علاوه بر این، شتاب در دنده‌های بالاتر نیز به میزان قابل‌توجهی بهبود یافته و پیشرفت آن حتی بیشتر چشمگیر است. به گفتهٔ لامبورگینی، شتاب سیان در دندهٔ سه تا 10 درصد بهبود یافته و 0.2 ثانیه زودتر از اونتادور SVJ از سرعت 30 به 60 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. در دنده‌های بالاتر نیز موتور الکتریکی شتاب را تا 20 درصد افزایش می‌دهد به‌گونه‌ای که این هایپرکار هیبریدی در رسیدن از سرعت 70 به 120 کیلومتر بر ساعت 1.2 ثانیه سریع‌تر از SVJ است. به لطف استفادهٔ گسترده از متریال سبک‌وزن، نسبت قدرت به وزن سیان نیز نسبت به اونتادور SVJ بهبود یافته است.

کل نیروی تولیدی قوای محرکهٔ هیبریدی سیان توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک با تعویض دندهٔ تطبیقی بسته به حالت رانندگی به چرخ‌ها انتقال پیدا می‌کند. این ماشین همچنین از سامانهٔ چهارچرخ محرک با کنترل الکترونیکی و دیفرانسیل عقب قفل شوندهٔ مکانیکی هم برخوردار است. این سطح جدید از عملکرد در سیان به لطف سیستم هیبریدی با افزایش راحتی رانندگی همراه شده است زیرا لحظهٔ قطع گشتاور در هنگام تعویض دنده‌ها که همیشه در موتورهای درون‌سوز سنتی احساس می‌شود، حالا در این خودرو با پُر شدن گشتاور توسط موتور الکتریکی از بین رفته است و راننده شتاب یکنواختی را احساس می‌کند.

نشان 63 روی باله‌های کوسه‌ای فیبر کربنی عقب سیان تعداد ساخت آن‌را نشان می‌دهند زیرا به‌افتخار سال تأسیس لامبورگینی تنها 63 دستگاه از این خودرو ساخته می‌شود که هم‌اکنون تمامی آن‌ها با قیمت پایهٔ 3.6 میلیون دلار فروخته شده‌اند. خریداران می‌توانند خودروی خود را از طریق Ad Personam طبق سلیقهٔ خود سفارشی‌سازی و متمایز کنند.

فرمول یک بلژیک، اولین پیروزی در کارنامه لکلرک

مسابقه فرمول یک بلژیک در پیست SPA فرانکوشامپ در زیر سایه سنگین خبر درگذشت آنتونی هوبرت، راننده جوان فرانسوی در مسابقات فرمول دو در یک روز پیشتر و در همین مکان، آغاز شد. جمله "مسابقه برای آنتونی" هم روی خودروها نقش بسته بود.

تعیین خط مسابقه در حالی به فراری‌ها رسیده بود که لوئیس همیلتون خودروی خود را به دیواره پیست کوبیده بود و البته هنوز هم جایگاه سوم را در اختیار داشت. جلوتر از او سباستین فتل و چارلز لکلرک قرار داشتند. بوتاس هم که سرانجام با وجود حرف و حدیث‌های زیاد در تیم مرسدس ماندنی شده بود پشت سر آنها مسابقه را استارت می‌زد.

در همان ابتدای مسابقه نبرد برای جایگاه دوم بین همیلتون و فتل صحنه‌های جذابی را رقم زد. با این وجود در سوی دیگر برخورد ورشتاپن و رایکونن باعث خروج راننده ردبول از مسابقه شد تا بعد از چند مسابقه خوب از سوی مکس، این مسابقه را از گاراژ دنبال نماید.

  

رقابت اصلی میان فتل و دو راننده مرسدس و به طور مشخص همیلتون شکل جدی به خود گرفته بود اما سرانجام مرسدس‌ها برای مدتی عقب کشیدند. ظاهراً در ابتدا تصور می‌شد که سرعت فراری چندان برای رقابت با مرسدس کافی نخواهد بود اما دورهای بسیار سریع لکلرک و فتل، این تصور را به هم ریخت.

رانندگان فراری قبل از رقیب خود وارد پیت استاپ شده و تایرهای خود را تعویض کردند. این موضوع اندکی موجب دردسر مرسدس شد. با این وجود ترکیب چهار خودروی پیشتاز به‌جز در مواقع پیت استاپ تا اواخر مسابقه تغییر نکرد. جالب‌ترین موضوع، اجازه تیمی فراری به لکلرک برای عبور از هم تیمی‌اش فتل بود. فتل هم نقش مدافعی را بر عهده گرفته بود که راه عبور مرسدس‌ها را سد نماید اما مشکل تایرهای او مضاف بر علت شد و بعد از عبور همیلتون و بوتاس از او، ناچار به ورود به پیت لین شد.

اما در دورهای پایانی درحالی‌که همیلتون خود را کاملاً به چارلز لکلرک نزدیک می‌کرد، انتظار یک تراژدی چون چند مسابقه قبل برای لکلرک در انتهای مسابقه، تبدیل به کابوس فراری شده بود. هیجان در دور آخر به اوج خود رسیده بود و مخصوصاً اینکه همیلتون توانسته بود به فاصله دی آر اس او برسد. اما طرفداران فراری سرانجام نفس راحتی کشیدند و اولین پیروزی راننده جوان تیم خود را جشن گرفتند.

همیلتون و بوتاس هم سکوهای دوم و سوم را کسب کردند و فتل با وجود فداکاری، به مقام چهارمی بسنده کرد. این مسابقه برای فراری از این جهت که توانست فاصله خود و ردبول را ترمیم نماید نیز با ارزش بود.

گزارش مرحله دوم مسابقات درگ قهرمانی کشور به میزبانی پیست آزادی تهران + عکس و نتایج

روزهای پنجشنبه و جمعه هفتم و هشتم شهریورماه جاری، پیست اتومبیلرانی مجموعه ورزشی آزادی میزبان دومین مرحله مسابقات درگ قهرمانی کشور بود. این در حالی است که در ابتدا قرار بود این دوره از مسابقات در منطقه آزاد ارس (جلفا) برگزار شود که تنها دو هفته مانده به زمان شروع مسابقه، مسئولین برگزاری هیات این استان از عدم آمادگی خود برای برگزاری این دوره از مسابقات درگ خبر دادند. طبق اعلام مسئولین برگزاری، علت عدم برگزاری دومین دوره مسابقه درگ در منطقه آزاد ارس، عمل نکردن تعهدات اسپانسر مالی عنوان شده است. بر این اساس فدراسیون اتومبیلرانی و مسئولین کمیته درگ به ‌سرعت تصمیم گرفتند و محل برگزاری این مسابقه را به پیست سرعت مجموعه ورزشی آزادی انتقال دادند.

این درحالی است که انتخاب منطقه آزاد ارس به ‌عنوان میزبان دومین دوره مسابقه درگ، به دلیل ایجاد تنوع و امکان بررسی استعدادهای محلی در سایر مناطق آزاد بوده است. اما متاسفانه پیست آزادی از هر دو گزینه بالا بی‌بهره است و علاوه‌ بر آن به دلیل مسافت کوتاه مستقیم این پیست و نوع آسفالت استفاده شده در آن چندان مورد استقبال شرکت‌کنندگان در این رشته ورزشی قرار نگرفته است. گفتنی است که دو مورد بالا باعث می‌شود که رانندگان مسافت کمتری برای ترمزگیری در درگ ۲۰۰ متر پیست اتومبیلرانی آزادی در اختیار داشته باشند.

با این حال باید به این موضوع اشاره کرد که دومین دوره از مسابقات درگ قهرمانی کشور با نظم قابل توجهی در پیست آزادی تهران برگزار شد. همچنین استقبال پرشور علاقه‌مندان به این رشته ورزشی مهیج از دیگر نکات قابل توجه در این‌باره است.

این مسابقه با حضور 90 شرکت‌کننده از سراسر کشور در کلاس‌های مختلف برگزار شد و شرکت‌کنندگان در یک رقابت سخت با سایر رقبا، تمام تلاش خود را برای کسب بهترین زمان و رسیدن به سکوهای برتر به‌کار گرفتند و در نهایت نفرات برتر کلاس‌های این رقابت جذاب معرفی شدند.

اعلام نتایج نفرات برتر

در کلاس ۴ و ۶ سیلندر توربو دیفرانسیل عقب، شایان خسروی‌نژاد مقام نخست را از آن خود کرد و پس از او مصطفی مسلمی‌زاده و علیرضا رضایی در رده‌های بعدی جای گرفتند.

در کلاس ۴ و ۶ سیلندر اتمسفر دیفرانسیل عقب نیز امیر ضیایی مقام نخست، محمد سالار حسین‌زاده مقام دوم و محمد مزینانی مقام سوم را از آن خود کردند.

در کلاس هشت سیلندر اتمسفر دیفرانسیل عقب، فرید توفیقی در جایگاه نخست جای گرفت و پس از او به ترتیب علی اکبر کمالی و محمد جواد مزینانی در رده‌های بعدی قرار گرفتند.

نفرات برتر کلاس ۴ و ۶ سیلندر دیفرانسیل جلو نیز به شرح زیر است و محمد آریایی مهر مقام نخست، امیر حسین زارعی و سیامک خلیل الهی مقام‌های دوم و سوم را از آن خود کردند.

در کلاس اورال نیز شایان خسروی‌نژاد ،علیرضا رضایی و امیر ضیایی به ترتیبرده‌های اول تا سوم را به خود اختصاص دادند.

لازم به ذکر است که طبق اعلام روابط عمومی فدراسیون، نتایج کلاس‌های ۲۰۶ اختصاصی بانوان، ۴ و ۶ سیلندر اتمسفر دیفرانسیل جلو و ۲۰۶ GT پس از بررسی‌های مجدد متعاقبا اعلام خواهد شد.

هایپرکار برجسته‌ الکتریکی دراکو GTE معرفی شد + قیمت

هایپرکارهای الکتریکی زیادی در چند وقت اخیر معرفی شده‌اند اما این یکی واقعاً جلب نظر می‌کند. خودرویی که درباره‌اش بحث خواهیم کرد توسط یک شرکت کالیفرنیایی با نام دراکو تولید می‌شود و نام ساده‌ی GTE برای آن انتخاب شده است. این خودروساز امروز در پبل بیچ خودروی خود را به‌صورت رسمی معرفی کرده اما گفته می‌شود GTE فقط نام ساده‌ای دارد و باقی موارد کاملاً برجسته است.

چنین مشخصات برجسته‌ای از یک خودروساز ناشناخته خیلی غیرعادی نیست اما قبل از آنکه وارد بحث شویم بهتر است ویدئوی مربوط به آن را مشاهده کنید. این خودرو بسیار سریع و بسیار واقعی است.

 

اما مشخصاتی که به آن اشاره کردیم چیست؟ در آغاز باید گفت GTE از چهار پیشرانه‌ی الکتریکی (یک پیشرانه برای هر چرخ) استفاده کرده و قدرت ترکیبی آن‌ها 1200 اسب بخار و گشتاورشان نیز 8800 نیوتون متر است. البته که پیشرانه‌های الکتریکی به خاطر گشتاور آنی و زیاد خود شناخته می‌شوند و مشاهده‌ی شتاب گیری این خودرو بین پیچ‌ها هم پیشنهاد می‌کند اعداد اعلامی توسط سازنده کاملاً صحیح خواهند بود. گفته شده این هایپرکار الکتریکی می‌تواند به سرعت 331 کیلومتر در ساعت دست یابد.

وجود چهار پیشرانه‌ی جدا همچنین به این معناست که GTE می‌تواند از هدایت گشتاوری هم برخوردار باشد. هر پیشرانه نیروی خود را از طریق یک گیربکس دایرکت درایو به چرخ مربوطه می‌فرستد و یک سیستم کامپیوتری هم می‌تواند به‌صورت دقیق قدرت ورودی به هر چرخ را کنترل کند. دراکو می‌گوید این الگوریتم هدایت گشتاوری در نوربرگ رینگ توسعه یافته و می‌تواند در هر ثانیه بیش از 1000 بار گشتاور هر چرخ را کنترل کند. این عدد واقعاً خیال‌انگیز به نظر می‌رسد اما بازهم باید گفت خودرو واقعاً در پیچ‌ها وجود چنین ویژگی‌هایی را اثبات می‌کند.

موضوع دیگر اینکه اگر دراکو GTE به چشمان شما همانند یک فیسکر کارما می‌آید اشتباه نمی‌کنید زیرا که فیسکر شاسی را تأمین کرده و بله یک هایپرکار جاده‌ای با ظرفیت 4 نفر تولید شده است. یک باتری 90 کیلووات ساعتی هم پیشرانه‌ها را پشتیبانی کرده و می‌تواند با شارژر 150 کیلوواتی هماهنگ شود. البته فعلاً زمان شارژ و برد حرکتی این خودرو اعلام نشده است.

ولی خب فکر نمی‌کنیم چنین چیزهایی برای مالکان خودروی GTE مهم باشد. این خودروساز تنها 25 دستگاه از این هایپرکار را با قیمت 1.25 میلیون دلار خواهد ساخت و انتظار می‌رود اولین نمونه‌ها در سال 2020 به دست مشتریان برسند.

ماجرای مبهم تردد دو ماهه خودروهای مناطق آزاد

مناطق آزاد کیش و اروند، گمرکات این استان‌ها و استانداری با افزایش مدت مرخصی خودروهای مناطق آزاد تا دو ماه موافقت کرده‌اند، اما پلیس راهور این توافق را تخلف اعلام کرده و دستور توقیف برخی خودروها در داخل کشور را صادر کرده است. در حالی مجوز تردد خودروها از دو منطقه آزاد کیش و اروند به مدت دو ماه افزایش یافته که ظاهرا با توافقات بین مناطق، گمرک و استانداری بوده است، ولی پلیس راهور ناجا این جریان را تخلف گمرک در صدور مجوز اعلام و دستور توقیف برخی از خودروها را صادر کرده است؛ ماجرایی مبهم و متناقض که تاکنون توضیح صریحی از سوی گمرک و مناطق آزاد در مورد آن ارائه نشده و سوالات زیادی را بی‌پاسخ گذاشته است.خودروهای مناطق آزاد برای خروج و تردد در سرزمین اصلی نیاز به طی کردن فرآیند دریافت مجوز و به عبارتی دریافت مرخصی دارند که طی این سال‌ها برای آنها زمانی یک ماهه تعریف شده است، اما اخیرا مجوزهای پیوسته و نا‌پیوسته‌ای در دو منطقه آزاد با زمان دو ماهه صادر شد که با خود حواشی به همراه داشت. ماجرا از آنجا شروع شد که رئیس پلیس راهور ناجا اعلام کرد مجوز دو ماهه‌ای برای تردد خودروهای منطقه آزاد کیش در سایر استان‌های کشور صادر شده که تخلف گمرک است. هادیانفر گفته بود که با توجه به این ‌که مجوز گمرک برای تردد دو ماهه را خلاف قانون بود، دستور توقیف برخی از این خودروها را نیز صادر کرده است. به گفته وی، ورود خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی مناطق آزاد به کشور به جز خودروهای آمریکایی بلامانع است و خودروهای کشورهای همسایه که در ایران در حال تردد هستند برای گردشگری بوده و منعی برای آنها وجود ندارد. اما این‌که چرا خودروهای منطقه آزاد کیش مجوز دو ماهه برای تردد پیدا کردند و تخلف گمرکی اعلام شد، موضوعی بود که تاکنون گمرک موضع مشخصی در رابطه با آن نشان نداده و پاسخی در مورد آن وجود ندارد، ولی اطلاعات دریافتی از این حکایت دارد که این به توافق بین گمرک با منطقه آزاد کیش و استانداری بوده که در آن زمان انجام شده و این رویه ادامه دارد، حتی اگر پلیس راهور آن را تخلف اعلام کرده باشد.  از این ماجرا زمانی نگذشته بود که اعلام شد خودروهای منطقه آزاد اروند نیز دارای مجوز دو ماهه برای تردد شده‌اند که البته آنچه از سوی استاندار خوزستان در این رابطه اعلام شده از این حکایت دارد که با موافقت گمرک ایران این اتفاق افتاده است. وی گفته که دلیل صدرو مجوز برای تردد دو ماهه خودروهای منطقه آزاد اروند به این برمی‌گردد که با توجه به شرایط آب و هوایی ویژه استان خوزستان و در راستای رفاه حال شهروندان و درخواست‌هایی که دراین زمینه داشته‌اند، افزایش زمان مرخصی خودروهای پلاک اروند مورد توافق قرار گرفته است. در این بین شرایط مرخصی دو ماهه خودروهای اروند و کیش نیز با یکدیگر متفاوت است؛ به طوری که برای خودروهای کیش مجوز تردد پیوسته دو ماهه و برای اروند با فاصله زمانی حداقل یک ماهه و دو مرتبه در سال صادر شده است. اما در شرایطی موضوع تردد خودروها و میزان مرخصی آنها مورد سوال قرار دارد که تاکنون گمرک و منطقه آزاد در رابطه با این موضوع توضیح صریحی ارائه نکرده و به نوعی توپ پاسخ به ابهامات در زمین یکدیگر در حال چرخش است.

اکنون مشخص نیست دلایل صدور مجوز دو ماهه برای این دو منطقه چیست و جالب اینکه چرا اگر توافقی انجام شده پلیس راهور ناجا در جریان این موضوع قرار نداشته و مورد تائیدش نیست که اقدام به توقیف برخی از این خودروها کرده است. در عین حال که چرا این مجوز مشمول سایر مناطق نشده است؟

کشف فسادی دیگر؛ هزینه 250 میلیون دلاری برای طراحی صندوق پژو 206!

 

سخنگوی کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی از هزینه 250 میلیون دلاری طراحی صندوق خودروی پژو 206 خبر داد.

بهرام پارسایی با اشاره به تهیه گزارش مربوط به صنعت خودرو در کمیسیون اصل ۹۰ گفت: در جریان تهیه این گزارش آنچه که برای من اثبات شده فساد کلان و عدم نظارت بر خودروسازی و تبدیل خودروسازان به یک مافیای قدرتمند است. وی اضافه کرد: یکی از مواردی که ما در این گزارش به آن رسیدیم و من چند بار این موضوع را ناباورانه مطالعه کردم هزینه سنگین طراحی صندوق خودروی پژو ۲۰۶ است. همان‌طور که می‌دانید پژو ۲۰۶ ساخت فرانسه و طراحی شده در فرانسه است و در ایران تنها یک صندوق به آن اضافه شده و تبدیل به پژو SD شده است. این نماینده مجلس شورای اسلامی گفت: طبق اسناد فقط بابت طراحی صندوق پژو ۲۰۶، ۲۵۰ میلیون دلار هزینه شده که با ارز امروز قیمت آن به ۳ هزار میلیارد تومان می‌رسد. این در حالی است که با این میزان پول می‌شد یک خط کامل تولید خودروی جدید را طراحی کرد. سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی ادامه داد: ما معتقدیم موارد این چنینی است که باعث می‌شود قیمت تمام شده خودروهای بی کیفیت در کشور ما چندین برابر خودروهای باکیفیت خارجی باشد و هزینه آن هم از جیب مردم پرداخت می‌شود. پارسایی درباره‌ طراحی ۱۲۰ میلیارد تومانی خودروی سمند در دهه ۷۰ نیز اظهار کرد: در آن زمان بزرگترین اختلاس کشور، اختلاس ۱۲۳ میلیارد تومانی بود. در چنین شرایطی این میزان هزینه برای طراحی خودروی سمند آن هم با ارز ۴۰۰ تومانی صورت گرفته در حالی که استاندارد جهانی در این طراحی رعایت نشده و برای مصرف کننده هم جذابیتی نداشت. وی ادامه داد: بین سال‌های ۸۴ تا ۹۳ نیز به دلیل غیراستاندارد بودن و جذاب نبودن سمند سه مرحله تغییرات در آن ایجاد کردند که آن هم مجموعا ۱۱۰ میلیارد تومان هزینه داشته است، یعنی برای طراحی خودروی سورن ۲۲ میلیارد تومان، برای طراحی خودروی دنا ۴۹.۵ میلیارد تومان و برای طراحی خودروی دنا پلاس ۳۹.۵ میلیارد تومان هزینه شده است. به گفته پارسایی، طراحی خودرو یکی از منافذی است که خودروسازان به دلیل روحیه و عملکرد انحصار طلبی‌شان نهایت سوء‌استفاده را از آن داشته‌اند. سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی با بیان این‌که «خودروسازها ۲۵ هزار میلیارد تومان خودرو پیش فروش کردند، ۳۰ هزار میلیارد تومان به بانک‌ها و ٢٥ هزارمیلیارد تومان به قطعه سازان بدهکارند و ۳۰ هزار میلیارد تومان هم زیان انباشته دارند»، افزود: این‌که چرا تاکنون با آنها برخورد نشده جای سوال دارد اما به نظر می‌رسد یکی از راه‌هایی که به راحتی می‌توانستند به جیب مردم دستبرد بزنند همین به اصطلاح طراحی‌های کارشناسی نشده است که به خاطر آن به منافع کلان رسیدند. وی همچنین مدعی شد: در دولت دهم هم ایران‌خودرو را وادار کردند در ونزوئلا خط تولید راه بیندازد به همین منظور ۹۰ میلیون دلار در آنجا هزینه شد که بعد از صرف این هزینه کشور مقصد گفت که تا ۱۰ سال دیگر به آنها برق نمی‌دهد و این حجم سرمایه ملی در آنجا از دست رفت هیچ کسی هم مؤاخذه نشد. نماینده مردم شیراز در مجلس در پایان خواستار ورود جدی قوه قضاییه برای بررسی تخلفات خودروسازان شد و گفت: امیدواریم خودروسازان که در موارد مختلف اقدام به حیف و میل و غارت اموال مردم کردند روزی پاسخگوی عملکرد خود باشند.

معرفی کامل نیسان ورسا 2020؛ خودروی 15 هزار دلاری نیسان + تصاویر

بزرگ با کابینی فوق العاده راحت و موتور قدرتمند که هنوز هم می‌تواند هر مخاطبی را جذب خود کند! این خودرو به رغم عدم ارائه مدل روز، همچنان در رده قیمتی خود یک انتخاب برتر نسبت به خیلی از صفر کیلومترهای بازار ایران است! به هر ترتیب نیسان نیز براساس رسمی که در صنعت خودروسازی ژاپن برقرار بوده، محصولاتی مطمئن و کم دردسر را روانه بازار جهانی می‌کند و از این رو همواره اعتماد مشتریان را همراه خود داشته است. یکی از محصولات اقتصادی نیسان که گروه زیادی از مخاطبان بازار خودرو را به سمت خود جلب می‌کند؛ مدل ورسا 2020 است که قیمت پایه آن از حدود 15 هزار دلار آغاز می شود. با توجه به امکانات و برچسب قیمتی این خودرو که آن را به عنوان یک سدان مقرون به صرفه در بازار جهانی مطرح می‌کند، در مطلب امروز به معرفی مدل مذکور خواهیم پرداخت.

ورسا 2020 در 4 تیپ مختلف ارائه می‌شود که البته تمامی مدل‌ها از نظر ظاهری تفاوتی خاصی با یکدیگر ندارند. ورسا در مدل 2020 از همان پلتفرم مدل قبلی استفاده کرده‌اند با این تفاوت که ارتفاع خودرو نزدیک به 6 سانتیمتر کاهش یافته، در عرض 4.5 سانتیمتر و در طول 4 سانتیمتر افزایش داشته است. تیپ‌ها نیز شامل: ورسا اس با جعبه دنده 5 سرعته دستی و برچسب قیمت 14730 دلار، ورسا اس با جعبه دنده سی وی تی و قیمت 16400 دلار، ورسا اس وی با جعبه دنده سی وی تی و برچسب قیمت 17640 دلار و در نهایت ورسا اس آر با جعبه دنده سی وی تی و قیمت 18240 دلار. تمامی مدل‌های نامبرده از موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری استفاده می‌کنند.

نمای ظاهری

در رابطه با نمای ظاهری این خودرو همه چیز به سلیقه مشتری مربوط می‌شود اما از نظر فاکتورهای طراحی صنعتی و همچنین رده قیمتی که از آن صحبت می‌کنیم، می‌توان نیسان ورسا را یک خودروی زیبا و بی‌نقص دانست. اینجا همه چیز به خوبی سرجای خود قرار گرفته است!

در نمای جلو گریل(جلوپنجره) و بامپر(سپر) یکپارچه پیش روی بیننده قرار می‌گیرد که ظاهر" V" شکل مشابه با سایر محصولات جدید نیسان را همراه با خود دارد البته اینجا گریل و بخش V شکل در مقایسه با سدان‌های بزرگ مانند آلتیما کوچکتر شده است. گریل ساده و کوچک در هماهنگی مناسبی با چراغ‌های جلو و بامپر قرار دارد و می‌توانیم بگوئیم یک معمولی خوب را برابر خود مشاهده می‌کنیم. در نمای جانبی ورسا؛ "درپوش موتور برجسته" و شیب بیشتر شیشه جلو در مقایسه با مدل‌های قبلی جلب نظر می‌کند. خطی که از چراغ‌های جلو آغاز شده و روی درهای جلو محو می‌شود در موازات خط دیگری که زیر آن آغاز شده و با عبور از دستگیره‌ها به چراغ‌‍های عقب می‌رسد؛ وظیفه نمایش تفاوت سطح برعهده دارند تا این محصول بیش از حد درگیر سادگی طراحی نباشد. ورسا در شیشه راننده همانند درب‌های عقب طراحی دو تکه دارد که شاید این ویژگی خیلی مورد پسند مشتریان نباشد.

بخشی از چراغ‌های عقب با نمای جانبی خودرو به اشتراک گذاشته شده که با حرکت به قسمت انتهایی خودرو می‌توانیم ظاهر کامل آن‌ را کشف کنیم! در این قسمت از ورسا، مخاطب هرچه بیشتر متوجه کدهای مشترک با سدان‌های بزرگ تر مانند آلتیما و ماکسیما می‌شود تا جائیکه می‌توانیم ورسا را یک آلتیمای کوچک و اقتصادی بنامیم.

همانطور که عنوان شد این محصول در 4 تیپ ارائه می‌شود که در بخش ظاهری تفاوت‌های جزیی دارند برای مثال ورسا اس با رینگ فولادی 15 اینچی عرضه می‌شود در حالیکه ورسا اس وی با رینگ 16 اینچی آلومینیومی به دست مشتریان می‌رسد. مدل اس آر نیز با چراغ های ال ایی دی، رینگ 17 اینچی آلومینیومی، پوشش آینه بغل مشکی و گریل تیره تر عرضه می‌شود.

کابین و امکانات هوشمند

نیسان ورسا در این بخش برای کلاس خود یک پرچمدار محسوب می‌شود! زیرا در ارزان‌ترین تیپ نیز طراحی و کیفیت بالای مواد بکار رفته در تولید تجهیزات داخل کابین، مشتری را غافلگیر می‌کند.

در ورسا 2020 فضای پای سرنشینان جلو حدود 7 سانتیمتر بیشتر شده اما جا برای سرنشینان عقب به میزان 15 سانتیمتر کمتر شده است. این عدد چشمگیر در مقایسه با رقبایی مانند هیوندای اکسنت، ریو از کیا و یاریس از تویوتا می‌تواند یک امتیاز منفی برای ورسا باشد. فرمان با دکمه‌های کنترلی کامل، کنسول دو تکه (یک بخش آن از چرم باکیفیت و نرم تولید شده است) و همچنین یک نمایشگر لمسی 7 اینچی در قلب کنسول مجموعا نمای جذابی به فضای داخلی کابین داده‌اند. طراحی کنسول این خودرو به رغم سادگی بسیار خوب انجام شده، مخصوصا محل و شرایط قرارگیری نمایشگر لمسی که هیچگونه نقصی ندارد.

نمایشگر آمپر ترکیبی فعال از آنالوگ و دیجیتال است! بدین ترتیب که سرعت سنج آنالوگ در کنار نمایشگر کوچک دیجیتال قرار گرفته است. در مدل های اس وی و اس آر نمایشگر 7 اینچی سیستم سرگرمی این خودرو از پلتفرم اپل کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند.

البته مدل اس نیز نمایشگر 7 اینچی را دارد اما خبری از سیستم سرگرمی هوشمند در کار نیست. تمامی این مدل‌ها دارای پورت‌های یو اس بی(3 عدد)، دکمه پوش استارت و بلوتوث برای به اشتراک گذاری صدا و تماس تلفنی هستند. ورسا در مدل جدید قابلیت‌های ایمنی را به خوبی ارتقا داده است. تمامی تیپ‌های این خودرو مجهز به ترمز اضطراری اتوماتیک، ترمز اتوماتیک عقب و اخطار رانندگی خارج از خط هستند. در مدل‌های اس وی و اس آر نمایش نقاط کور دید راننده توسط دوربین نصب شده روی آینه و هشدار جلوگیری از تصادف در هنگام حرکت با دنده عقب نیز جز امکانات خودرو محسوب می شود.

تمامی مدل‌ها دارای کروز کنترل ساده هستند که نباید با نوع تطبیقی آن اشتباه شود، دقیقا شبیه وضعیتی که نیسان برای مدل کیکس در نظر گرفته است. یکی دیگر از امکانات جالبی که برای ورسا فعال شده، روشن/خاموش اتوماتیک چراغ‌های جلو و همچنین نوربالای هوشمند برای چراغ‌های مذکور است که مشابه‌اش را در خودروهای گران قیمت بازار دیده‌ایم. ورسا اس آر زیباترین فضای داخلی کابین بین تمام تیپ‌های این خودرو را به خود اختصاص می‌دهد زیرا استفاده از چرم مشکی مرغوب و دوخت درشت منظره‌ای متفاوت را برای کابین این خودرو ایجاد کرده است.

قلب تپنده

تمام تیپ‌های ورسا همانطور که ابتدای متن اشاره شد از موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری با خروجی 122 اسب بخار و گشتاور 114 پوندفوت استفاده می‌کنند. جعبه دنده سی وی تی غیر از مدل اس روی سایر تیپ‌ها نصب شده است اما خریداران می‌توانند برای مدل اس نیز این آپشن را با پرداخت 1670 دلار اضافه، سفارش دهند. در تست‌های رانندگی با ورسا، موتور 122 اسب بخاری این خودرو عملکردی کند داشته است. ورسا خودرویی است که زمان زیادی را برای رسیدن به سرعت بالا نیاز دارد. از سوی دیگر جعبه دنده نیز عملکردی کند دارد تا در نهایت ورسا یک خودروی تیز و چابک نباشد. ورسا با جعبه دنده سی وی تی 7.3 لیتر در شهر و 5.8 لیتر در بزرگراه به ازای هر 100 کیلومتر سوخت مصرف می کند. این آمار برای جعبه دنده دستی برابر با 8.7 لیتر در شهر و 6.7 لیتر در بزرگراه گزارش شده است.